分类根据经营业务范围及性质的不同，无船承运人可分为以下3类：承运人型这类无船承运人是在自己确定的运输线-上开展运输活动，接受托运人的货物并签发提单，对运输过程中货物的灭失、损害承担责任。在实际业务中，他是契约承运人，并非由自己完成运输，只能将货物交给实际承运人运输，并在目的地接受货物后，向收货人交付货物。转运人型这类无船承运人专门从事转运，他们在主要的货物中转地和目的地，设有自己的分支机构（办事处）或代理，从托运人或陆上运输承运人手中接受货物，签发提单，然后办理接续运输、中转、发货，将货物交给海上承运人，由海上承运人完成海上运输，在目的港接受货物后，再向收货人交付。该类型与承运人型的主要区别，是它并不限定运输线，不仅可选择合适的承运人，也可选择最合适的运输线。目前，许多船公司在揽货方面，对转运无船承运人有较大的依赖性，因此，转运人在为自己揽货，经营转运业务的同时，积极地作为承运人的代理人，代表承运人办理接受、交付货物，装、拆箱，托办、代收运费等业务，并从中获得收益及运费差额。经纪人型该类无船承运人在揽取不同货主货物后，原则上不直接对货主提供运输服务，而是采用“批发”的方法，按运输方式和流向，成批交给转运人型或承运人型的无船承运人，并由他们签发提单。由于这种做法具有明显的经纪人特点，所以称为经纪人型。无船承运人充当经纪人是近些年来出现的一种运输服务形式，这种类型的无船承运人一般不从事具体经营活动以及实际服务业务，只从事运输的组织、货物的分拨、运输方式和运输线的选择及服务的改善，而其收入主要是中介费和由于“批发”而产生的运费差额。 什么是无船承运人（NVOCC）？拥有无船承运人资格的货代就一定比不拥有此资质的货代强吗？问：什么是无船承运人（NVOCC）？ 实际承运人呢？答： 无船承运人，也叫无船公共承运人，英文Non-Vessel Operating Common Carrier，简称NVOCC。与之相关的概念还有实际承运人（Actual Carrier）和缔约承运人（Contracting Carrier）。 根据我国《海运条例》，无船承运人叫做无船承运业务经营者——指以承运人身份接受托运人（一般为货主）的运输委托，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者（实际承运人）完成国际海上货物运输，承担承运人责任的人。 有一部分国际货运代理人属于无船承运人——货代作为货主与实际承运人的桥梁，从货主处承揽货物、与货主订立运输合同（成为货主的契约承运人）、签发运输单证（如货代提单HBL），并对全程运输负责，因此对货主来说货代已经成为它的承运人。 但是货代并不实际拥有或掌握相应的运输工具，而是通过与拥有或掌握运输工具的承运人（船公司）订立运输合同，委托船公司完成实际的运输任务。这种货代就称为无船承运人，掌握运输工具的船公司就称为实际承运人。实际承运人包括头程运输的承运人和续程运输的承运人——只要承担了货物的实际运输，就是实际承运人。 可以简单理解为：无船承运人是与发货人订立运输合同的人（但并不拥有运输工具，自己不能完成实际运输）；实际承运人是实际完成运输的人（但并不与发货人订立运输合同，只是与无船承运人订立运输合同）。 并不是所有国际货代公司都是无船承运人，要成为无船承运人，必须符合一定的条件（依理提单样本登记、交纳金等），向中华人民国交通运输部申请（填写《无船承运业务申请书》等），并取得《无船承运业务经营资格登记证》后才能成为NVOCC——可以从事中华人民国港口货物运输的无船承运业务。拥有《无船承运业务经营资格登记证》的货代公司都有一定的实力，这个证书有一定的含金量。 但是，拥有无船承运人资格的货代就一定比不拥有此资质的货代强吗？不一定。无船承运人拿到的价格、舱位不一定比其他货代好，其服务质量和水平也不一定好，无船承运人只不过是能够直接签发货代提单，甚至有些拥有无船承运资格的货代公司会出现店大欺客的现象。作为货主，要找的是能够给自己提供高性价比的，适合自己需求的货代。 无船承运人责任承担的保障 无船承运人所牵涉的问题中，最易引起争议，最让人们普遍关注的当属无船承运人的责任承担问题；这也是无船承运人所面临的诸多问题的根源。一方面，当无船承运人遇到货主或船东对其提出的高额索赔，有时甚至远远超出无船承运人的注册资本，令其资不抵债，。另一方面，也导致了一些无船承运人利用这一点对货主等善意第三人进行欺诈。这些无不了正常的航运管理秩序，令航运深恶痛绝。因此，提高无船承运人的清偿能力，解决无船承运人的资信问题，给各方当事人以保障无疑势在必行。笔者认为，无船承运人责任承担的保障可通过两种途径来实现：金制度和责任保-险的方式。 东莞航空运输销售代理业务资格认可证书公司提单，哪些你该知道？ 提单是国际货物运输过程中的一份重要单据，但是很多进出口商对它的却并不是那么重视，所以常常会到导致货物运输过程中出现一些不必要的问题。今天，小编就和大家一起来了解一下，在提单的时候，需要注意哪些事项。1、提单正面是否打明承运人(CARRIER)的全名及“承运人(CARRIER)”一词以表明其身份。2、如提单正面已作如上表示，在承运人自己签署提单时，签署处毋须再打明承运人一词及其全名。3、 提单有印就“已装船”(“Shipped in apparent good order and condition on board…”)字样的，毋须加“装船批注”(“On board notation”);也有印就“收妥待运”(“Received in apparent good order and condition for shipment…”)字样的则必须再加“装船批注”并加上装船日期。4、提单印有“intended vessel”、“intended port of loading”、“intended port of discharge”及/或其他“intended…”等不肯定的描述字样者，则必须加注“装船批注”，其中须把实际装货的船名，装货港口，卸货港口等项目打明，即使和预期(intended)的船名和装卸港口并无变动，也需重复打出 。5、单式海运即港对港(装货港到卸货港)运输方式下，只须在装货港(Port of Loading)，海轮名(Ocean vessel)，及卸货港(Port of Discharge)三栏内正确填写;如在中途转船(Transhipment)，转船港(Port of tcano hipment)的港名，不能打在卸货港(Port of discharge)栏内。需要时，只可在提单的货物栏空间打明“在××(转船港)转船”“with transhipment at ××”。6、“港口”(Port)和“地点”(place)是不同的概念。有些提单印有“收货地点”(place of receipt/taking in charge)和“交货地点/最后目的地”(place of delivery/final destination)等栏目，供提单用作“多式联运”(mulli-madal transport)或“联合运输”(combined transport)运输单据时用。单式海运时不能填注。否则会引起对运输方式究竟是单式海运抑或多式联运的。7、提单上印有“前期运输由”(precarriage by)栏也为“多式联运”方式所专用，不能作为转船提单时打明第一程海轮名称的栏目。只有作多式联运运输单据时，方在该栏内注明“铁”、“卡车”、“空运”或“江河”(Rail、truck、air、river)等运输方式。8、提单的“收货人”栏(consigned to或consignee)须按信用证要求说明。9、提单不能有“不洁净”批注(unclean clause)，即对所承载的该批货物及其包装情况有缺陷现象的批注。 10、除非信用证许可，提单不能注有“subject charter party”即租船契约提单。 11、关于转船，《跟单信用证统一惯例》(UCP500)的第23条b,c两款是这样的：(1)如信用证允许转船――指装货港和卸货港之间发生转船，同一份提单包括了整个航程;(2)如信用证转船，同一份提单包括整个航程，装货港和卸货港之间并不发生转船;(3)如信用证转船，货由集装箱、拖船、母-子船载运，即使提单注明将有转船，也不作不符，但须由同一份提单包括整个航程。12、提单上关于货物的描述不得与商业发-票上的货物描述有所不一致。如提单上货物用统称表示时，该统称须与信用证中货物描述并无不一致，且与其他单据有共通连结(Link)特征，例如唛头等。13、提单上通知人(Notify Party)须注有符合信用证的名称和地址、电讯号码等。14、提单上有关运费的批注须符合信用证的和UCP500第33条的。15、提单上的任何涂改、更正须加具提单签发者的签章。16、提单必须由受益人及装货人(Shipper)背书。以上就是提单过程中需要注意的一些事项了，在货物运输过程中，只有对自己货物的提单做到足够的重视，才能够最大限度地自己的货物运输顺利。
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