（中华铁道网通讯员杨明辉 李艳平）4月12日，当既有甘旗卡车站60#支柱被吊车拔起，随轨道车一起运送至网外，标志着通新客专“四电”系统集成工程首次为期7天的“V+垂”天窗施工顺利结束。在这一段时间，中国铁建电气化局三公司通新项目部克服线复杂、施工时间紧张等因素，不延误、无事故完成施工任务，为站前施工单位提供了施工条件，总体提高了全线客专线工期进度，实现了该项目施工建设开门红。（中华铁道网通讯员杨明辉 李艳平）4月12日，当既有甘旗卡车站60#支柱被吊车拔起，随轨道车一起运送至网外，标志着通新客专“四电”系统集成工程首次为期7天的“V+垂”天窗施工顺利结束。在这一段时间，中国铁建电气化局三公司通新项目部克服线复杂、施工时间紧张等因素，不延误、无事故完成施工任务，为站前施工单位提供了施工条件，总体提高了全线客专线工期进度，实现了该项目施工建设开门红。 通新客专设计特殊，全线所有车站均和既有车站合并，因既有车站不满足高铁客运车站运营条件，需在原基础上对车站进行;既有大郑线作为连接辽宁和主要客运铁通道，是沈阳铁局管内重要干线，车流量多，施工难度大。
自通辽项目部入场以来，主动与站前施工单位密切交接，多次组织技术人员对施工现场进行踏勘调查，从大型材料存放、施工计划编排、轨道车运行条件、施工方法等各个方面精心考虑，编制可行性施工计划，项目总工、监理、业主逐级审批，最终敲定施工方案。然而月度施工计划下达后又遇到了新的难题—垂停天窗竟然只有40分钟，施工难度升级。为更高效地完成施工任务，提高计划时间刻不容缓，项目部积极与施工运输处领导协调，将垂停天窗时间延长到60分钟。在领导们的大力支持和各专业的积极配合下，接触网专业人员更是全体出击，迎难而上，撸起袖子加油干，休息时间，白天出天窗，晚上开例会，完成施工任务，了近期工期目标。 该项目部在施工过程中始终严格遵守作业纪律、文明作业，班前安全技术交底，班后施工总结，推行上现场必带作业票，高难度施工现场必有干部盯控制度。项目部以高效率、高标准、高技术的专业水平完成施工任务，获得业主和站前施工单位的一致好评。 推荐：
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